Пресса о страховании, страховых компаниях и страховом рынке

Газета рассказывает о страховании грузов: мировой и российской практике, тарифах и тенденциях развития этого рынка.

Газета, 29 апреля 2004 г.

Страховать не обязательно, но необходимо

1531 просмотр

Рынок страхования грузов по итогам прошлого года вырос по сравнению с 2002 годом на 60-80% - до 170 млн. долларов. Но по-прежнему этот вид страхования остается не самым популярным и массовым в России. Одним из основных сегментов рынка сегодня является страхование экспортно-импортных операций. По данным отечественных страховщиков, импортеры, ввозящие товары в нашу страну, страхуют практически все грузы, поскольку растаможить не обеспеченный страховой защитой товар не так просто.

В мировой практике существует несколько вариантов страхования грузов: с ответственностью за все риски, за какой-то вид аварии, на случай полной гибели всего или части груза. Как правило, иностранные бизнесмены страхуют свой товар на наиболее выгодных условиях. При заключении контрактов на поставки на международном рынке партнеры придерживаются условий "Инкотермс" - международных торговых правил заключения контрактов, в которых предусмотрено страхование груза отправителем. В России же, где не существует четких требований по условиям поставки товара, не все компании оговаривают в контракте на поставку обязательность страховки.
Необходимость страховой защиты вызвана печальной российской действительностью: с грузом, особенно во время железнодорожных контейнерных перевозок, может произойти все что угодно. Металлические контейнеры очень просто вскрываются. К обыкновенному лому приваривается нечто вроде секиры, и подобным инструментом, напоминающим домашний консервный нож, контейнер вскрывается, как банка тушенки. Предъявлять претензии к представителям железной дороги бессмысленно. Большую роль в страховании грузов играют доверие и межличностные отношения. В частности, еще одна насущная проблема связана с хитростями грузоперевозчика и отправителя, которые пытаются уменьшить расходы на страхование. Один из самых распространенных способов мошенничества в этой сфере - занижение стоимости груза в накладных, что особенно актуально для международных перевозок. Как страховать такой груз, если страховщик руководствуется документарно подтвержденными цифрами, а страхователь, наоборот, заинтересован в получении возмещения реального ущерба? В этом случае заинтересованные стороны вынуждены искать компромисс. Если же оценочная стоимость груза высока, страховщик, перед тем как принять груз на страхование, старается максимально обезопасить себя, внося в договор особые оговорки, высокую франшизу, а также привлекая охрану для перевозки.
Рынок страхования грузов в прошлом году вырос на 60-80% - до 170 млн. долларов. Объемы экспортно-импортных перевозок на внутреннем рынке составляют 15-20% от всего объема перевозок и с каждым годом растут. Поэтому основной тенденцией на рынке страхования грузов является увеличение договоров страхования именно на эти перевозки. По прогнозу начальника отдела страхования грузов компании "Согласие" Игоря Новикова, в этом году планируется 15-процентный рост этого сегмента рынка. В числе лидеров отрасли постоянно находятся такие компании, как "Ингосстрах", РОСНО, "УралСиб", "Прогресс-Гарант", "Согласие" и ряд других крупных игроков. И если ведущие позиции "Согласия" и "Прогресс-Гаранта" можно объяснить тем, что большую долю премии им обеспечивают системообразующие предприятия, такие как "Интеррос" и ЮКОС, то солидный портфель "Ингосстраха" по этим рискам объясняется давним присутствием на рынке. Остальные компании-лидеры - МАКС, "АльфаСтрахо-вание", "Энергогарант", Страховой дом ВСК, "Ренессанс Страхование" и пр. - работают в рыночной среде, где конкуренция достаточно серьезна. Смена страховщика грузов - трудоемкий процесс.
Страхование грузов в отличие, к примеру, от автострахования сложно отнести к высокоубыточным видам страхования. Но это не значит, что по этому виду убытков нет вообще. Качественная оценка рисков и возможных убытков вкупе с надежной перестраховочной защитой позволяет компаниям поддерживать убыточность по грузам на довольно низком уровне. Что касается стоимости страховой защиты, в последнее время тарифы на рынке снизились. Это объясняется несколькими причинами. Во-первых, снизилась платежеспособность, а во-вторых, страхователей заинтересовал порядок и уровень цен на мировых рынках. Из-за этого сборы страховщиков по грузам несколько снизились, но, с другой стороны, изменение тарифов сыграло на руку предпринимателям, которым эта услуга раньше была не по карману. В частности, в 90-х годах прошлого века ставка премии по перевозке груза от Москвы до Владивостока составляла 0,7% от стоимости груза, сейчас же - около 0,3%. Именно поэтому эксперты прогнозируют дальнейший рост страхования грузов.
 
Алексей РОЖКОВ

Таблицы к статье

Ваше мнение об этом материале:

— Ваше имя
— Ваш email
— Тема

Ваш отзыв (заполняется обязательно):

Укажите код на картинке слева:

Установите трансляцию заголовков прессы на своем сайте

 Подробнее »

Получить код для трансляции заголовков прессы »